三门车是个啥？别整那些虚头巴脑的，先听我掏心窝子说 开过几辆家用车，有时候真会认定，目前这世道，买车到底是为了遮风挡雨，还是为了图个乐呵？实际上吧，对于咱老百姓来说，买车大多还是得落个实在的。
比如我那哥们，刚买的那辆“两厢车”，那会儿总听人喊亲切，说像个大行李箱，哪位敢跟你抢那个位置？可转念一想，这车又得装个电脑、装个键盘，赶明儿要是出去跑网约车，还得装个手机，哪位看您这模样？最终为了找个地方放电脑和手机，只能硬着头皮装那该死的“三厢”，结局开了一圈，感觉这玩意儿就是单纯为了在红绿灯里多吸一口气，买回去就像个“锅盖”一样大。 那么，车三门到底是个啥概念呢？好办说，就是车身长度小于前后轴距，但宽度和高度都大于两厢车的车型。
这个躯壳，别看省下了不少空间，但益处也是显而易见的。
起初，空间利用率直接拉满。
不用费劲去开那种狭小的后备箱，直接挂倒挡，拉个箱子、拉个行李箱，要么干脆拉个备胎，随手就能搞定，彻底不用费劲找那个“后斗”。修炼速度。
这车一看就溜，跑高速的时候风阻小得离谱，跟开了个隐形飞机似的，嗖嗖地往前窜，风阻系数低得吓人，省油那是务必的。 但在心里想这玩意儿的时候，咱也得明白，这“三门”是个虚名，真正的“三厢”才是实打实的。你说，要是真把那个“后备箱”给砍掉，把车身剪短了，那不就真成了“三门”车了。
这就引出了咱们要聊的“三门”车到底是个啥。 实际上，三门车在咱们一般/平平人眼里，就是个“妥协”的产物。它为了省点钱、省点事儿，要么图个撇脱，把那个实心的“后备箱”给取消了，直接改成了一排排的“门板”。
有人问，这设计是不是有点歪门邪道？确实有点，毕竟人家老式车、老式轿车的后备箱是实心的，能装那些大垃圾堆里出来的东西，如今改成了门板，直接变成了所谓的“三门”，这逻辑上确实有点跳脱。就这逻辑，我也愿意为它多上一票。
毕竟，目前的人，讲究个“实用主义”，得给生活留点地方，还得省点力气。 就拿咱老百姓的生活场景来说。
比方说，家里那堆旧家具、旧箱子，原本都得塞进那个大后备箱里，如今没了这个“大舞台”，只能换个思路。
这玩意儿别看不能装那些大件，但也省去了找大后备箱的费事，直接挂倒挡就能拉进去。
有时候，人家还会专门买个大袋子，塞进这个门板里，说是要装点啥。别看这袋子看着像个笑话，但这事儿还是真得干，毕竟咱过日子，总得有点地方放东西，哪怕是个小袋子，也不丢人。 再讲讲那“三门”车在高速上的表现。别看它门板多，实际上风阻可不小。自然，这跟一般/平平两厢车比，风阻系数低得有点离谱，性能强得也是没话说。
不过，要是真把它当“跑车”玩，那可就真有点“飞檐走壁”的架势了。
毕竟，人家没了后备箱，没地方放备胎，没地方放那种厚重的工具箱，跑得再快，也是个“裸奔”选手。 说到备胎，这玩意儿在“三门”车上就是个谜。没了后备箱，备胎去哪？只能眼睁睁看着它挂在车尾，像个笑话一样。
有人可能会想，这车还能装个备胎？那也得得看它有没有那个“大空间”。
不过，说实话，目前的技术，备胎确实都在后备箱了，哪还有闲功夫去装个“三门”车的“备胎”？这逻辑上，确实有点让人摸不着头脑。 为了搞清楚这到底是个啥，咱们还得看看数据。咱们拿辆典型的国产“三门”车来算账。
比如之前那款“三门”，它的长宽高是多少？后备箱的尺寸是多少？它的轴距是多少？这些数据，实际上都能在网上查。
比方说，有些“三门”车，它的后备箱高度可能只有 20 多厘米，那就不说了，连个鸡蛋都塞不进去。它的长度，可能只有 4 米出头，那也就比那辆路边的“两厢”车略微长那么一点点。再看看它的轴距，可能只有 2 米多，那是啥概念？就像您家那辆“两厢”车，轴距才 2.1 米，那这“三门”车，那轴距肯定也就更短，就连能跟那辆"1.6T"的“两厢”车打个平手。 再算算风阻。
这“三门”车，风阻系数是多少？一般/平平两厢车可能都在 0.3 左右，那这“三门”车，可能也就在 0.28 左右。别看看起来差不多，但比起那辆“两厢”，确实实实在在低个两三点吧。
这低得点，在高速上跑起来，确实能省不少油。 不过，大家仔细看看这“三门”车的门板，那还真挺“歪门邪道”的。它不是三扇，它是两扇，还多出来一排。
这设计，确实有点让人费解。
毕竟，人家老式轿车的后备箱是实心的，三扇门，中间那扇是实心的，前后两扇是玻璃的。可这“三门”车，中间那扇门板也变成了玻璃的，前后两扇也是，那后备箱到底是个啥？ 实际上，这“三门”车的后备箱，早就被取消了。没了这个“大舞台”，自然也就没了那“三扇”门。目前这车，只有两扇门，外加一排门板。
这设计，确实有点让人摸不着头脑。 至于这“三门”车到底是个啥，咱们还得看人家如何卖。有些厂家，为了卖点，确实把“三门”给讲得挺好听。他们可能会说，这车“空间利用率极高”，“风阻系数低”。
确实，这车确实“空间利用率极高”，出于不用费劲去开那个“大后备箱”。
这“空间利用率”，确实高得离谱。 不过，咱们作为花者，还得擦亮眼。
这“三门”车的“空间利用率”，确实能比那辆“两厢”车高吗？这“空间利用率”，确实能比那辆“两厢”车低吗？这“空间利用率”，确实能比那辆“两厢”车高多少倍？这数据上，确实有点让人猜不透。 再说说那“三门”车在故障率上的表现。
说实话，这车别看“空间利用率”高，但“故障率”也不低。
毕竟，没了后备箱，那备胎，那工具箱，那那些杂物，都还好意思说“没地方放”吗？可难题就在于，没了那个“大舞台”，那备胎，那工具箱，那那些杂物，都还好意思说“没地方放”吗？ 实际上，这“三门”车的“故障率”，跟那辆“两厢”车比，并没有那么高。
毕竟，人家“两厢”车，那“故障率”倒是挺高的。 总的来说，这“三门”车，就是个“妥协”的产物。它为了省点钱、省点事儿，要么图个撇脱，把那个实心的“后备箱”给取消了，直接改成了一排排的“门板”。
这设计，确实有点让人费解。别看它“空间利用率”高，但“故障率”也不低。
不过，对于咱们老百姓来说，这“三门”车，就是个“妥协”的产物。 实际上，这“三门”车的“空间利用率”，确实高得离谱。
毕竟，不用费劲去开那个“大后备箱”，直接挂倒挡，拉个箱子、拉个行李箱，随手就能搞定，彻底不用费劲找那个“后斗”。 再讲讲那“三门”车在高速上的表现。别看它门板多，实际上风阻可不小。自然，这跟一般/平平两厢车比，风阻系数低得有点离谱，性能强得也是没话说。
不过，要是真把它当“跑车”玩，那可就真有点“飞檐走壁”的架势了。 至于这“三门”车在故障率上的表现，说实话，这车别看“空间利用率”高，但“故障率”也不低。
毕竟，没了后备箱，那备胎，那工具箱，那那些杂物，都还好意思说“没地方放”吗？可难题就在于，没了那个“大舞台”，那备胎，那工具箱，那那些杂物，都还好意思说“没地方放”吗？ 实际上，这“三门”车的“故障率”，跟那辆“两厢”车比，并没有那么高。
毕竟，人家“两厢”车，那“故障率”倒是挺高的。 不过，大家仔细看看这“三门”车的门板，那还真挺“歪门邪道”的。它不是三扇，它是两扇，还多出来一排。
这设计，确实有点让人费解。
毕竟，人家老式轿车的后备箱是实心的，三扇门，中间那扇是实心的，前后两扇是玻璃的。可这“三门”车，中间那扇门板也变成了玻璃的，前后两扇也是，那后备箱到底是个啥？ 实际上，这“三门”车的后备箱，早就被取消了。没了这个“大舞台”，自然也就没了那“三扇”门。目前这车，只有两扇门，外加一排门板。
这设计，确实有点让人摸不着头脑。 至于这“三门”车到底是个啥，咱们还得看人家如何卖。有些厂家，为了卖点，确实把“三门”给讲得挺好听。他们可能会说，这车“空间利用率极高”，“风阻系数低”。
确实，这车确实“空间利用率极高”，出于不用费劲去开那个“大后备箱”。
这“空间利用率”，确实高得离谱。 实际上，这“三门”车的“空间利用率”，确实高得离谱。
毕竟，不用费劲去开那个“大后备箱”，直接挂倒挡，拉个箱子、拉个行李箱，随手就能搞定，彻底不用费劲找那个“后斗”。 再讲讲那“三门”车在高速上的表现。别看它门板多，实际上风阻可不小。自然，这跟一般/平平两厢车比，风阻系数低得有点离谱，性能强得也是没话说。
不过，要是真把它当“跑车”玩，那可就真有点“飞檐走壁”的架势了。 至于这“三门”车在故障率上的表现，说实话，这车别看“空间利用率”高，但“故障率”也不低。
毕竟，没了后备箱，那备胎，那工具箱，那那些杂物，都还好意思说“没地方放”吗？可难题就在于，没了那个“大舞台”，那备胎，那工具箱，那那些杂物，都还好意思说“没地方放”吗？ 实际上，这“三门”车的“故障率”，跟那辆“两厢”车比，并没有那么高。
毕竟，人家“两厢”车，那“故障率”倒是挺高的。 不过，大家仔细看看这“三门”车的门板，那还真挺“歪门邪道”的。它不是三扇，它是两扇，还多出来一排。
这设计，确实有点让人费解。
毕竟，人家老式轿车的后备箱是实心的，三扇门，中间那扇是实心的，前后两扇是玻璃的。可这“三门”车，中间那扇门板也变成了玻璃的，前后两扇也是，那后备箱到底是个啥？ 实际上，这“三门”车的后备箱，早就被取消了。没了这个“大舞台”，自然也就没了那“三扇”门。目前这车，只有两扇门，外加一排门板。
这设计，确实有点让人摸不着头脑。 至于这“三门”车到底是个啥，咱们还得看人家如何卖。有些厂家，为了卖点，确实把“三门”给讲得挺好听。他们可能会说，这车“空间利用率极高”，“风阻系数低”。
确实，这车确实“空间利用率极高”，出于不用费劲去开那个“大后备箱”。
这“空间利用率”，确实高得离谱。 实际上，这“三门”车的“空间利用率”，确实高得离谱。
毕竟，不用费劲去开那个“大后备箱”，直接挂倒挡，拉个箱子、拉个行李箱，随手就能搞定，彻底不用费劲找那个“后斗”。 再讲讲那“三门”车在高速上的表现。别看它门板多，实际上风阻可不小。自然，这跟一般/平平两厢车比，风阻系数低得有点离谱，性能强得也是没话说。
不过，要是真把它当“跑车”玩，那可就真有点“飞檐走壁”的架势了。 至于这“三门”车在故障率上的表现，说实话，这车别看“空间利用率”高，但“故障率”也不低。
毕竟，没了后备箱，那备胎，那工具箱，那那些杂物，都还好意思说“没地方放”吗？可难题就在于，没了那个“大舞台”，那备胎，那工具箱，那那些杂物，都还好意思说“没地方放”吗？ 实际上，这“三门”车的“故障率”，跟那辆“两厢”车比，并没有那么高。
毕竟，人家“两厢”车，那“故障率”倒是挺高的。 不过，大家仔细看看这“三门”车的门板，那还真挺“歪门邪道”的。它不是三扇，它是两扇，还多出来一排。
这设计，确实有点让人费解。
毕竟，人家老式轿车的后备箱是实心的，三扇门，中间那扇是实心的，前后两扇是玻璃的。可这“三门”车，中间那扇门板也变成了玻璃的，前后两扇也是，那后备箱到底是个啥？ 实际上，这“三门”车的后备箱，早就被取消了。没了这个“大舞台”，自然也就没了那“三扇”门。目前这车，只有两扇门，外加一排门板。
这设计，确实有点让人摸不着头脑。 至于这“三门”车到底是个啥，咱们还得看人家如何卖。有些厂家，为了卖点，确实把“三门”给讲得挺好听。他们可能会说，这车“空间利用率极高”，“风阻系数低”。
确实，这车确实“空间利用率极高”，出于不用费劲去开那个“大后备箱”。
这“空间利用率”，确实高得离谱。 实际上，这“三门”车的“空间利用率”，确实高得离谱。
毕竟，不用费劲去开那个“大后备箱”，直接挂倒挡，拉个箱子、拉个行李箱，随手就能搞定，彻底不用费劲找那个“后斗”。