在咱们圈子里，底盘高这玩意儿真不是啥叫“高大上”，说白了就是它够不着你脚，但够得着你的心。
这就好比你要爬一座山，你脚离地两米，风都灌进来了，还得趴着走；但要是那一米半呢？你脚就能踩实了，风都跑不进来。大量老车，特别是国产的，底盘高就是个特立独行的标签，既不讨好那些怕磕碰的工薪族，也别想抢你过弯的主动权，这车开出去，你潜意识里都知道这叫“粗犷”，但哪位没个豪气干云的时候。 说到这种车，最典型的还得数那些主打“硬派”和“越野”的车型。
比如坦克 300，这车的前脸看着像个坦克，车身也是方正硬朗，底盘更是厚得像块钢板，你一脚下去，它就像个灌了铅的焊枪，稳稳当当，在这泥地要么烂路面前，其他那些娇滴滴的轿车根本不敢造次。
还有那些像坦克 2000 要么某些老款曹操 CR-V 改过样式的玩意儿，底盘高度动不动就超过一米八，到了他们手里，这不只是是高，简直是“低趴”的代名词。
只要这车能开上高速，油门踩下去，轰隆隆的声音就出来了，那感觉就像你在开一辆移动的小山包。 自然，不是所有底盘高的车都算那种“硬派”里的扛把子。有些车为了兼顾城市通勤的便利，底盘还是略微低了一点点，但依然保持了那种挺稳的感觉。
比如长安 CS75 Plus 要么深蓝 S7 这种主打 SUV 的热门车型，别看名字带个 SUV，但它能像轿车一样灵活穿梭在复杂的城市建筑群里。它不像坦克 300 那样需求你趴着步行，轮胎带着它像松开了钩子，轮胎离地间隙小，过减速带要么烂路的时候，车身会跟着晃一下，但这种晃是带着劲儿的，是应声倒地而不是像软绵绵的果冻，这种质感比那些动不动就带出 S 曲线的豪华轿车要扎实得多。
这种车开起来别看没有那种俯冲下来的压迫感，但绝对没有那种悬空飘着的虚无。 并且啊，底盘高还有个特征，就是过坎儿更爽。咱们中国幅员辽阔，从黄土高原到西南峡谷，路况复杂。大量底盘高的车，过急弯的时候，车身能更直地切过坑洼，不像低底盘的车那样需求不断修正方向盘来保持姿态，这样开起来就更省力，心情也更舒畅。
特别是那些国产新车，厂家为了讨好这局部花者，往往在底盘调校上特别舍得下血本。
你看吉利银河 E9 要么长安UNI-V，别看名字听着像个轿车，但它们的底盘能够像坦克一样压住地面。
你想想，在泥地里，这块地，底盘高的车比低底盘的车稳多了，多出来的几百公斤重心，简直就是给车轮加了个护腰。 不过话说回来，底盘高也有个明显的缺点，就是没哥们儿。低底盘的车，是咱们城市里的“隐形侠”，它们能够钻进窄得能让人喘不过气的胡同里，它们能够停在那家咖啡馆楼下的垃圾桶旁，它们能够在下班路上溜达几圈，随时预备接个单。但底盘高的车，要不就你的车技是那种“人车合一”的纯手工驾驶，否则在城市里简直就是个“废铁”。过个红绿灯，你可能得忍着刹车，要么悬空着溜那会儿；等红灯时，你得找个地方趴着休息，生怕风把你吹跑了；过个急弯，你就连得挂一下低档位，怕摇得晕车。
这种车在城市里开，就像在沙滩上走钢丝，略微有点失误，车身就是晃儿，乘客估摸得启动质疑人生了。 但在农村、矿区、工地这种地方，底盘高的车就是神仙。
这里没有那么多机动车道，只有坑坑洼洼的路和满地的碎石。低底盘的车在这里简直就是“送死”，一脚油门下去，前轮打滑，后轮悬空，啥也搞不定，还得等救援车把车拉出来修。而底盘高的车，它们就像个硬汉，不管路况多差，只要不把自己掀翻，就能安然无恙地开那会儿，就连还追着风跑。 要是你问我，一款车到底该不该选底盘高的，我得说，这取决于你是在哪条路上开车。
要是你打算去探索那些未知的荒野，去挑战那些从未被人类涉足的土路，哪怕你的车是两厢轿车，你也会选择底盘高的版本，出于你心里清楚，只有硬的东西才能扛得住大自然的恶候。但要是你只想在城市里苟且度日，只想开个舒服、开得稳、开得准，那低底盘的你才是对的。
毕竟，在生活的本职里，舒服一辈子是第一位的。 要么，你能够试着开开那些国产的硬派轿车看看。你会发现，它们或许有点小毛病，比如悬挂弹簧可能会有点硬，过坎儿时车身颠得了得，但这都是“皮实”的代价。它们不像那些豪华轿车那样，为了追求那一米八的优雅，把底盘做成了不必要的负担。
这种车，就像是一口老井，别看不用你费力去填满，但当你需求打水的时候，它总能稳稳地托着你，从源头涌出来，带着泥土的气息和阳光的味道。 故此，下次要是你路过那些高大的轿车，要么看到那些曾经以高底盘著称的老车型，别急着把它归类为“豪华”要么“贵得吓人”。它们可能只是归于另一群人的车。
或许它们正停在荒郊野外，等待着一场大雨；或许它们正停在工地上，被需求来清运那些无法挪动的巨石。它们不讨好你的审美，不讨好你的习惯，但它们忠诚地履行着自己的使命。
这就够了。在这个追求效率和舒适的时代，有些车，偏偏要带着它的“笨重”和“高度”，在岁月的长河里，持续走着那条不羁的路。