奥德赛那台车，后来被大伙儿戏称为“最终一款 SUV"，但换个说法它实际上挺平凡的。大量人认定它是福特那个时代最终的 SUV 代表，后来华晨欧典把它的名字给改了，有点像给老哥们儿换个新名字，结局新名字听起来还是那味儿，就连有点尴尬。
实际上奥德赛本身是个挺特别的东西，它不像家里那些常用的轿车，专门给人开上下班要么上下班顺便去超市买菜。它更像是一种生活方式，一种“随时可能开启一场长途”的设定。 说到“奥德赛同款车”，这话听着有点意思，但本质上咱们得先搞清这跟真正的“奥德赛”到底有啥关系。
起初得区分概念，大家用的“奥德赛”一般指的是凯迪拉克那个电动 SUV 要么早期的汽油版，而真正的奥德赛它是凯迪拉克的电动旗舰 SUV，通体白色那种，跟一般/平平绿色或黑色的对比挺强烈。
要是指的是那个电动版，那它在 2023 年上市时，就被大量同行吐槽成了“最终的神”，理由是它的零百加速快，底盘稳，内饰有护手这种细节，但后排空间被挤得像挤牙膏，并且官方指导价算下来没如何比隔壁的卡罗拉或轩逸便宜多少，说它是“性价比之王”肯定有点冤大头。并且它的设计语言偏向未来感，跟那个有点复古但绝不落伍的凯迪拉克 CT5/CT6 比起来，确实有点格格不入，就连有点像开了个没用的玩具车。 不过把目光放远一点，咱们再看看凯迪拉克整个集团的历史。奥德赛这个名字最早出目前 1980 年代，那时候在美国市场挺火，主打就是切诺基之后，想要一种更豪华、更全能的大 SUV。福特和通用当年就是靠它打出一片天，后来合资搭伙的时候，它被改成了欧典（Cadillac Escalade），名字变了但骨子里还是那个味儿。到了 2023 年，凯迪拉克拍板推出电动版本，改名叫奥德赛，这算是给老产品翻篇，重新定义一个新时代的电驱 SUV。
这时候市面上刚出来，大量人就认定它忒像传统的奥德赛了，就连有人要求厂家改个名字：“奥德赛同款车，名字不能叫奥德赛，得叫别的啥，比如‘雷霆’要么‘幻影’？” 实际上这种“奥德赛同款”的称呼，大量时候是媒体和花者的集体遐想，挺荒谬的。
既然它本身就是奥德赛，那它同款的车就是它自己。
要是非要追那种“没有奥德赛”的车型，那是啥？可能是吉利银河 L7 吧，它是新能源里挺猛的一个，但跟凯迪拉克那块硬骨头比起来，差距还是蛮大的。
要么再看看比亚迪的唐，那算是国产豪华里的标杆了，做工比那些老德系车好，配置也比那些叫“奥德赛”的贵大量。但要是你非要找一台“奥德赛同款”，那大约率就是华晨欧典。毕竟这是同一爹生的孩子，共享底盘、共享车身比例，只是是 Toyota 电驱引擎换成了 Ford 电驱，其他参数根本没如何动。 再深入一点，咱们得聊聊凯迪拉克那套“不落俗套”的设计哲学。奥德赛之故此在业内有地位，是出于它敢于用电动插混技术来承载一个大 SUV 的体量。
你想想看，一辆车要是动力不够，再豪华也开不动。奥德赛试图用这种技术把一辆车的扭矩做得像野兽一样，与此同时把能耗降到最低。结局就是，它拥有了同级别里最扎实的底盘质感，没有双离合变速箱那种顿挫感，也没有传统油车那种迟滞感。
这种对底盘调校和动力输出的追求，在那些叫“奥德赛”的车上拿到了体现。而电动车的特性是转速低、扭矩线性，这让奥德赛的驾驶体验变得独特它有一种独特的“电子感”，让你感觉车是在跟你对着舞，而不是你在跟它斗。 可是说穿了，它终究还是福特和通用那一套底盘架构的延伸。别看它内置了电动四驱，但底盘调校给人的感觉还是偏传统，跟某些专门针对电动车调校的车比起来，还是差那么一丢丢。自然，这也侧面说明白它的价值。它不是那种让你认定“这车开起来没意思”的电动车，它是一台能把传统豪华感重新装进电动框架里的车。它证明白，即便技术迭代了，核心逻辑还得是稳、是豪华、是有面子。 说到数据，咱们拿个具体的例子。
比如它的零百加速。在 100 马力起步的条件下，奥德赛能跑出 7.6 秒左右。
这个数字在目前的电动车里实际上不算慢，毕竟电池重了、电机功率有限。但要是把它放在那个时代，那绝对是主角。更关键的是它的续航，官方标的是 800 公里，并且出于有油电混合的功能，实际上能插拔充电。对于城市通勤来说，这简直是神技，只要别天天跑高速，它能跑完大半条路。 自然，把“奥德赛同款车”这个概念局限在凯迪拉克旗下，会显得有点窄了。出于实际上有些二线品牌要么合资品牌的 SUV，为了追求性价比，也推出了类似“奥德赛同款”的产品。
比如某些品牌的入门级 SUV，动力系统可能和奥德赛差不多，只是把顶配取消了，把配置砍掉了，价格降下来。
这些车在本质上还是对奥德赛的技术路线的致敬，但用户群体彻底不同。奥德赛是给那些预算充足、追求极致体验、不想妥协的人预备的；而那些同款车，是给那些只想“差不多就行”的人预备的。 再聊聊这名字本身。奥德赛这个名字忒深入人心了，跟它的历史故事绑定得忒深。从切诺基的辉煌，到 CT5 的优雅，再到目前的电动版，它一直代表着豪华 SUV 的一种理想状态。大量车主买它，买的不是它的一技之长，而是它背后的故事和符号。
要是你非要找个“奥德赛同款”，那大约就是找那些同样承载着某种情怀、同样拥有独特灵魂的车型了。 最终总结一下，奥德赛并没有另一个“同款”车，它本身就是那个独特的存有。所谓的“同款”，更多是指那些在技术路线上与之高度重合的车型，要么是只是是一个名字被借用的尴尬产物。真正的奥德赛，在于它那敢于用电动技术去还原传统豪华、在电驱和油电之间找到平衡的胆识。它不需求改名，也不需求跟别人比哪位更“同款”，它已经是那个时代独一无二的产物了。
要是非要给它找一个“同类”，那可能不是别人，而是它自己——毕竟，敢叫它奥德赛的，压根儿都不是哪位 else。